Avec la consommation continue de combustibles fossiles et la destruction continue de l’environnement terrestre, les gens se rendent compte que s’ils ne changent pas, la Terre finira par être détruite de leurs propres mains. Les pays du monde entier promeuvent vigoureusement les nouvelles énergies, et la Chine, en tant que l'un des principaux pays consommateurs d'énergie au monde, ne fait pas exception. Ces dernières années, le pays a vigoureusement développé des véhicules à énergie nouvelle, et diverses politiques préférentielles ont donné un coup de pouce à l'industrie automobile. De nombreux constructeurs automobiles ont commencé à investir dans la production de véhicules à énergies nouvelles.
Comme chacun le sait, le fonctionnement des machines implique inévitablement une dissipation de chaleur, sans parler des voitures exposées au soleil et à la pluie sur la route. Les voitures traditionnelles fonctionnent au pétrole. Avec le soutien des politiques et la mise à jour des systèmes de gestion des batteries des voitures, le développement des véhicules électriques a été stimulé, mais il reflète également un enjeu important : la dissipation thermique des véhicules électriques.
Les gens savent que la surchauffe des batteries peut provoquer une combustion spontanée et même des explosions, mais la capacité des batteries des véhicules électriques est extrêmement grande. Par exemple, les véhicules purement électriques sur le marché américain dépassent généralement les 16 kWh, sans parler de Tesla, très connue dans l'industrie des véhicules électriques et qui utilise des milliers de batteries. Par conséquent, la recherche et le développement de batteries de véhicules électriques et la dissipation thermique sont de la plus haute importance pour les véhicules électriques. Actuellement, les méthodes de dissipation thermique pour les modules de batteries automobiles sont principalement le refroidissement par air, le refroidissement liquide et le refroidissement direct. Ci-dessous, l'éditeur expliquera brièvement leurs différences.
Le refroidissement par air est actuellement un mode de refroidissement courant pour les modules de batteries. Il force principalement l’air froid à traverser la surface de la batterie, permettant au vent d’évacuer la chaleur. Il s’agissait de la principale méthode de refroidissement des premiers modules de batteries de véhicules électriques. Le refroidissement liquide utilise le refroidissement par eau pour échanger de la chaleur, ce qui est similaire au refroidissement par eau du processeur pour la dissipation thermique. Cependant, l’opération elle-même est beaucoup plus complexe et nécessite un système BMS rigoureux pour la gestion, ce qui entraîne des coûts plus élevés. Le refroidissement direct utilise le principe de l'évaporation du réfrigérant pour éliminer la chaleur, et grâce à un évaporateur, le réfrigérant s'évapore pour éliminer la chaleur du module de batterie, complétant ainsi la tâche de dissipation thermique.
Les méthodes de dissipation thermique ci-dessus sont toutes des moyens externes pour éliminer la chaleur générée par le fonctionnement du module de batterie, mais peu importe ce qui est fait, la première chose à résoudre est de savoir comment conduire efficacement la chaleur du module de batterie. Ici, l'éditeur recommande d'utiliser un joint conducteur thermique sans silicone. Il s'agit d'un matériau de remplissage d'espace thermique souple qui ne contient pas d'huile de silicone, avec une conductivité thermique élevée, une faible résistance thermique, une compressibilité élevée et une dureté contrôlable. Il n'évapore pas les petites molécules de siloxane dans des environnements de fonctionnement comprimés et chauffés, évitant ainsi l'adsorption sur la carte PCB due à l'évaporation des petites molécules de siloxane et affectant indirectement les performances du corps. Le tampon thermique sans silicium agit sur l'espace entre la source de chaleur et le dissipateur thermique/coque, éliminant efficacement l'air à l'interface grâce à sa bonne flexibilité, réduisant la résistance thermique de l'interface et améliorant la conductivité thermique.